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新京报：“雪龙2”号的设计方案是怎么确定的？吴刚：中国需要一艘新的极地科考船，这一想法早在2008年就已经酝酿成熟。当时，我也跟随我的老师——如今已故的张炳炎院士，参与到项目的策划中。2009年6月，国务院专题会议批准立项，正式启动“雪龙2”号极地科考船建设项目，并确定由国内外联合设计、国内自主建造。

二是民营企业债券发行及净融资额大幅上升。前三季度，北京地区民营企业发行债券572.5亿元，同比增长62.9 %，净融资92亿元。9月份，北京地区民营企业发行债券129亿元，净融资额43.7亿元，分别占前3季度的22.5%、47.5%。三是民营企业债券违约风险整体可控。今年以来，北京地区共发生信用债违约事件13起，涉及违约主体7家，违约债券余额123.7亿元。其中，民营企业4家，违约债券余额52.2亿元，违约企业数量及债券余额占比分别为1.24%和2.02%。

过去几年，坚守混动信仰的科力远，并未能享受到新能源汽车行业爆发的红利，从而使得公司经营不见起色。对此科力远“掌门人”钟发平更是公开呼吁，应该给予混动汽车更多的优惠政策，比如免摇号、免现行，并将其纳入出租车、公交车等公共领域采购选型目录。“十几万的车，给五六万的补贴（加上地方政府补贴甚至更高）和一分钱补贴没有，生产企业的积极性肯定是不一样的，企业都是跟着利润在走，所以就出现了有的车企花掉几个亿研发混动汽车，但是最终停掉的产业项目的情况。”前述新能源车企创始人介绍称。

潘向东对新京报记者表示，生猪产能恢复需要周期，尽管猪价高，但由于非洲猪瘟损耗大，养殖企业亏损严重，如果不提供融资支持，当前仔猪价格上涨过快，有价无市，复产成本很高，同时，非洲猪瘟暴发，复产也要承担风险，养殖企业复产积极性也很难起来。潘向东称，做好相关金融服务，不盲目限贷、抽贷、断贷，这有利于鼓励规模化养猪，尽可能抑制生猪产能减少的速度。

21世纪经济报道记者注意到，2014年底科力远曾与中信并购基金管理有限公司签订《市值管理服务战略合作协议》，中信并购基金将协助公司制定关于并购的三年规划和年度计划，明确并购方向，协助寻找合适的并购标的。随后不久，科力远便开始筹划员工持股计划，操盘方同样来自于“中信系”。其中，第一期员工持股计划的管理人为中信证券（600030.SH），托管人为中信银行（601998.SH）。

如今华盛顿政界的左翼与右翼联盟。一些人从中嗅到机会，想借此改变对华政策以解决各自的关切，加入到包括国家安全鹰派、经济民族主义者和某些战略家在内的大合唱。从某种程度上讲，以前出现过类似情况。上世纪90年代初，也有一批人鼓吹对华采取强硬政策。当时，新当选总统克林顿倾向于此。但随着时间流逝，推动对华政策朝向务实的商界逐渐占据上风。